З 16 по 18 жовтня у Києві проходитиме єдина в Україні спеціалізована залізнична виставка – ІІ Міжнародна виставка Rail Expo-2018.
Особливістю цієї експозиції є не лише демонстрація сучасних технічних та технологічних рішень, а й можливість фахового обговорення актуальних проблем залізниці та пропозицій щодо їх вирішення.Отже, в рамках виставки Rail Expo-2018 відбудеться управлінський форум для бізнес спільноти – ІІ Міжнародна конференція «Вагонобудування та ремонт рухомого складу». Наразі на сайті опублікована попередня програма конференції. Організатори запрошують до обговорення запропонованих тем.
Нагадаємо, що участь у конференції є безкоштовною за умови попередньої реєстрації! Більш детальна інформація викладена на сайті.
ПОПЕРЕДНЯ ПРОГРАМА*
Тягові зусилля: скільки локомотивів потребує ринок – сьогодні, за рік та через п’ять років?
- Аналіз напрямків та обсягів перевезень вантажів
- Потреби в локомотивній тязі з урахуванням вантажонапруженості окремих залізничних ділянок та інфраструктурних обмежень
Локомотивна реформа Укрзалізниці.
Які зміни чекають на ринок залізничних перевезень?
- Відокремлення локомотивної філії як оператора тяги
- Спеціалізація ремонтних депо УЗ за видами робіт (оновлення / експлуатація ТРС)
- Підготовка до відкриття ринку перевезень
Перехідний період тяги – виняток проти правила або у пошуках компромісу.
- Приватні перевізники – приватні маршрути
- Лізинг локомотивів
- Оренда локомотивів регіональними філіями УЗ у приватних власників
Світове локомотивобудування на українському ґрунті.
Спроби локалізації виробництва в Україні:
- Американські локомотиви та перший досвід співпраці з GE (робота з постачальниками, розбудова сервісної мережі, підготовка кваліфікованих кадрів, експлуатація та обслуговування тягового рухомого складу)
- Використання місцевого виробничого потенціалу та вимоги до потенційних постачальників
- Перспективи експорту на ринки третіх країн
Закордонний паспорт для українського залізничного продукту.
Підготовча робота для відкриття ринків та вільного експорту-імпорту:
- Адаптація вітчизняних технічних регламентів і стандартів до вимог ЄС та США
- Гармонізація залізничного законодавства
Новий чи оновлений локомотив?
Що обере клієнт та які конкурентні переваги є переконливими для нього?
- Зменшення споживання енергоносіїв та контроль їх використання
- Збільшення потужності агрегату та подовження терміну служби
- Перший український проект модернізації ТГМ6
Пальне майбутнього – електротяга, дизель, водень, гібрид?
Тенденції світового локомотивобудування:
- Збільшення продуктивності, заощадження ресурсів, зменшення шкідливих викидів
- Доступність та низька собівартість пального
- Пріоритети при формуванні локомотивного парку
Формування поїзду без використання маневрового локомотиву – спецпристрої / тягові модулі / вагони з автономним двигуном тощо.
Унікальність проти стандарту: Чи готове вагонобудування до інноваційного формату виробництва? Оновлення вантажного рухомого складу УЗ. Що пропонують вагонобудівники для скорочення витрат перевізників?
- Збільшення вантажопідйомності вагону
- Нові матеріали для полегшення конструкції
- Змінні модульні конструкції
- Антивандальні системи захисту
Приватний інтерес до вагонного парку – зелене світло для розвитку вагонобудування.
- Що спонукає залізничних операторів збільшувати інвестиції у рухомий склад
- Чи змінилися термін окупності вагону та рентабельність операторської діяльності після створення конкурентного ринку з УЗ
- Пріоритети при формуванні портфелю замовлень вагонів та плани закупівель
- Вимоги покупців до сучасного рухомого складу
Інвестиційні важелі оновлення рухомого складу – доступність кредитних коштів та програми фінансування.
- Типи вагонів, на які реально залучити фінансування
- Лізингові програми та кредитні лінії для бізнесу
Вторинний ринок вагонів: загроза чи порятунок?
Вплив практики подовження терміну експлуатації вагонів на залізничний ринок – аналіз витрат та економічної доцільності:
- Здешевлення виходу на ринок операторських послуг
- Розширення ринку для сервісних підприємств
- Стратегії конкурентної боротьби українських вагонобудівників з імпортом вживаних вагонів
Стратегія win–win: реформування вагоноремонтних депо Укрзалізниці – виграє і держава, і приватний бізнес.
- Зміни завантаження сервісної мережі УЗ у зв’язку з переорієнтацією вантажопотоків
- Оптимізація ремонтних підприємств та спеціалізація депо державної компанії
- Приватизація надлишкових потужностей УЗ та ефективність приватних інвесторів
Сервісне підприємство як бізнес: пошук можливостей для підвищення ефективності ремонтних послуг.
- Удосконалення технологій ремонту, оновлення обладнання, розбудова сервісної мережі
- Потенціал диверсифікації діяльності вагонобудівних компаній
- Інсорсинг для операторів – можливість забезпечити неперервний процес перевезень
- Якість та оперативність сервісних послуг – основний маркер задоволеності клієнта
Життя вагону – до і після ремонту.
Як і на чому може заощадити власник вагонів?
- Гарантійне та постгарантійне обслуговування вагонів – боротьба за клієнтів
- Дистанційний моніторинг стану вантажних вагонів та ремонт за вимогою – оптимізація витрат
* – Формування робочої програми триває