За підсумками аукціонів АТ «Укрзалізниця» в системі «Прозорро.Продажі» на останньому тижні серпня 2026 року середньозважена ставка користування фітинговими платформами становила ₴2673/доба (тут і далі без ПДВ), що на 30% вище за показник початку серпня.
У вересні орендні ставки на напіввагони продовжують знижуватись після зупинки суднозаходів до українських морських портів у серпні, а також через призупинення роботи великих підприємств гірничо-металургійного комплексу.
За вісім місяців 2026 року через всі словацькі прикордонні переходи було передано 6,6 млн тонн вантажів. Зокрема руди транспортовано 5,3 млн тонн, зернових – 405,9 тис. тонн, будівельних вантажів – 173,2 тис. тонн, контейнерів – 174,2 тис. тонн та рослинної олії – 156,3 тис. тонн.
Сумарне накопичення парку в очікуванні вивантаження на західних прикордонних переходах станом на 2 вересня становило 9,1 тис. одиниць; зокрема вагонів із зерном було 1 587, з олією – 494, жмихами – 49, шротом – 526.
За підсумками серпня середньодобовий показник навантаження зерна у вагони становив 39,2 тис. тонн (-23% відносно липня 2026 року).
За вісім місяців 2026 року через всі румунські переходи було передано 1,3 млн тонн вантажів. Зокрема цементу – 352,4 тис. тонн, лісових вантажів – 156,7 тис. тонн, зернових – 103,8 тис. тонн.
LDZ Cargo, дочірнє підприємство Латвійської залізниці (Latvijas dzelzceļš) 8 вересня проведе аукціон з продажу двох локомотивів серій 2М62У-0008 та 2М62У-0009. Стартова ціна для кожного лота встановлена на рівні €120 тис. з кроком на підвищення €100.
На базисі CIF Мерсін активність на ринку соняшникової олії залишалася низькою. На чорноморському ринку рослинних олій у звітному періоді індикації CIF Mersin залишалися в широкому діапазоні, водночас пропозиції на вересень-жовтень сягали $1448/тонна, а заявки потенційних покупців сягали близько $1400/тонна.
Продаж французької пшениці до Єгипту та Судану став сигналом про те, що перебої в експорті Чорного моря починають змінювати світові торговельні потоки. Учасники ринку все частіше враховували вищі витрати на перевезення, премії за воєнний ризик та невизначеність щодо російських поставок, що підвищує конкурентоспроможність зернової з альтернативних джерел походження.
В Україні все ще спостерігається обмежена активність у сегменті пшениці. Глибоководні порти країни залишалися технічно функціональними, кілька суден змогли зайти та вийти з Одеси, попри триваючі російські атаки.