Сумарне накопичення парку в очікуванні вивантаження на західних прикордонних переходах станом на 2 вересня становило 9,1 тис. одиниць; зокрема вагонів із зерном було 1 587, з олією – 494, жмихами – 49, шротом – 526.
За підсумками серпня середньодобовий показник навантаження зерна у вагони становив 39,2 тис. тонн (-23% відносно липня 2026 року).
За вісім місяців 2026 року через всі румунські переходи було передано 1,3 млн тонн вантажів. Зокрема цементу – 352,4 тис. тонн, лісових вантажів – 156,7 тис. тонн, зернових – 103,8 тис. тонн.
LDZ Cargo, дочірнє підприємство Латвійської залізниці (Latvijas dzelzceļš) 8 вересня проведе аукціон з продажу двох локомотивів серій 2М62У-0008 та 2М62У-0009. Стартова ціна для кожного лота встановлена на рівні €120 тис. з кроком на підвищення €100.
На базисі CIF Мерсін активність на ринку соняшникової олії залишалася низькою. На чорноморському ринку рослинних олій у звітному періоді індикації CIF Mersin залишалися в широкому діапазоні, водночас пропозиції на вересень-жовтень сягали $1448/тонна, а заявки потенційних покупців сягали близько $1400/тонна.
Продаж французької пшениці до Єгипту та Судану став сигналом про те, що перебої в експорті Чорного моря починають змінювати світові торговельні потоки. Учасники ринку все частіше враховували вищі витрати на перевезення, премії за воєнний ризик та невизначеність щодо російських поставок, що підвищує конкурентоспроможність зернової з альтернативних джерел походження.
В Україні все ще спостерігається обмежена активність у сегменті пшениці. Глибоководні порти країни залишалися технічно функціональними, кілька суден змогли зайти та вийти з Одеси, попри триваючі російські атаки.
Адміністрація порту Констанца оголосила тендер із ремонту та модернізації залізничних колій. Загальна вартість інфестицій становить близько 1,5 млн леїв.
Згідно із даними Міністерства аграрної політики та продовольства України у період з 1 по 26 серпня було експортовано 1,423 млн тонн зернових, олійних культур та продуктів їх переробки. Із цих обсягів 600 тис. тонн продукції було спрямовано за кордон залізничним транспортом, ще 600 тис. тонн – Дунаєм
Попит на малотоннажний флот з боку фрахтувальників українських вантажів продовжує зростати в Чорноморському та Середземноморському регіонах і подальше зростання ставок із України та Росії в Чорному морі є цілком імовірним. Пропозиція вантажів із портів ЄС, Туреччини та Північної Африки залишається вкрай недостатньою, щоб забезпечити власників великотоннажних суден роботою.