Український контейнерний імпорт та експорт у вересні залишався залежним від румунського порту Констанца – якщо раніше вивезення імпортного контейнера займало 1-3 дні, то тепер вантажі можуть чекати оформлення тиждень-два і більше.
Філія «Центр забезпечення виробництва» АТ «Укрзалізниця» оголосила тендер із придбання суцільнокатаних коліс. Закупівлю проводять через електронну систему «Прозорро».
Цінові індикативи на соняшникову олію на базисі CIF Мерсін дещо знизилися: пропозиції з відвантаженням у жовтні – листопаді озвучувались на рівні близько $1340-1350/тонна.
Європейський ринок пшениці у звітному періоді були спокійними з обмеженою ліквідністю та невеликою кількістю нових продажів. Багато трейдерів залишалися осторонь, очікуючи більшої ясності з Чорноморського регіону.
Ситуація на ринку чорноморської пшениці залишається вкрай нестабільною: експортний потік з України обмежений, а міжнародні покупці дедалі частіше змушені шукати альтернативні шляхи постачання.
Українські вагонобудівні підприємства, за нашими даними, у серпні спрямували своїм замовникам 50 вантажних вагонів, зокрема 23 хопери, 12 напіввагонів, 14 цистерн та одна платформа.
Упродовж серпня та вересня на вторинному ринку України власники парку пропонували до продажу різні типи рухомого складу.
Ціни на нові вантажні вагони на деяких українських підприємствах у вересні (млн грн, без ПДВ, на умовах франко-завод)
Укрзалізниця внесла зміни до тарифних відстаней між транзитними пунктами відповідно до Тарифного керівництва №4, які були затверджені наказом АТ «Укрзалізниця» від 25 вересня 2026 року №369/од. Про це йдеться у повідомленні на сайті товаривства.
Як і раніше, відсутність експорту з портів Великої Одеси залишається головною проблемою для судновласників, і найближчим часом змін у цьому питанні не очікується. Водночас підвищений інтерес з боку фрахтувальників до перевезень вантажів із Північної Європи дозволив судновласникам Handysize/Supramax впевнено підвищувати ставки і в Чорному морі.