У серпні середня вартість транспортування контейнерних вантажів продовжила зростати (+2% порівняно із червнем), що стало наслідком підвищення залізничних тарифів на вантажні перевезення з 1 серпня на 30%, а також середньої ставки оренди фітингових платформ на 6%.
Сумарне накопичення парку в очікуванні вивантаження на західних прикордонних переходах 11 серпня становило 8,7 тис. одиниць; зокрема вагонів із зерном було 693, з олією – 433, жмихами – 118, шротом – 203.
За інформацією заступника директора департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерія Ткачова, в очікуванні вивантаження в портах станом на 13 липня на залізниці знаходилось 1,6 тис. вагонів із зерном.
За підсумками 11 днів серпня середньодобовий показник навантаження зерна у вагони становив 31,3 тис. тонн (-38% відносно липня 2026 року).
Станом на 11 серпня на західних прикордонних переходах щодоби обробляють 1 524 вагонів (+48 до показника за липень). Із цієї кількості передають в середньому 182 (+34 відповідно) вагони на добу із аграрною продукцією, зокрема із зерном – 140 вагонів (95 – колією 1435 мм, 45 – 1520 мм).
За сім місяців 2026 року через всі словацькі прикордонні переходи було передано 5,6 млн тонн вантажів. Зокрема руди транспортовано 4,5 млн тонн, зернових – 326,1 тис. тонн, будівельних вантажів – 113 тис. тонн.
За сім місяців 2026 року через всі румунські переходи було передано 1,2 млн тонн вантажів. Зокрема нафтоналиву – 356 тис. тонн, цементу – 284 тис. тонн, чормету – 150,5 тис. тонн, лісових вантажів – 126,1 тис. тонн, зернових вантажів – 28 тис. тонн.
Залізниця Молдови (Calea Ferată din Moldova) від 10 серпня внесла зміни стосовно наданя знижки на транзит вантажів будь-якої номенклатури територією Молдови з 10 серпня по 31 грудня 2026 року.
У середу на європейських ринках пшениці спостерігалося помітне зростання активності зі стабільним потоком заявок та пропозицій на збіжжя різного походження.
Фрахтові тарифи в Чорному морі зросли на тлі триваючих атак на російські та українські порти, зростання премій за воєнні ризики та посилення попиту на альтернативні експортні маршрути через Констанцу, Польщу та Дунайський коридор.