За інформацією заступника директора департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерія Ткачова, в очікуванні вивантаження в портах станом на 13 листопада на залізниці знаходилось 8,9 тис. вагонів із зерном.
За підсумками 12 днів листопада Укрзалізниця фактично навантажила у вагони 936 тис. тонн зерна (-10% відносно такого ж періоду 2024 року, проте +35% – до жовтня 2025). Середньодобовий показник був на рівні 88,2 тис. тонн (+11% у порівнянні з жовтнем).
За підсумками аукціонів АТ «Укрзалізниця» в системі «Прозорро.Продажі» упродовж другого тижня листопада середньозважена ставка користування хоперами-зеновозами становила ₴5624,7/доба (тут і далі без ПДВ), що на 79% перевищує рівень минулого тижня.
Під час наради УЗ з учасниками аграрного ринку заступник директора департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов повідомив, що станом на 12 листопада середня добова обробка на прикордонних переходах становила 1 405 вагонів (-77 за тиждень), зі всього парку 154 – це хопери з зерном (+19).
30 січня 2026 року відбудеться Grain Storage Forum – найбільший в Україні форум у галузях вирощування, зберігання, переробки, логістики і трейдингу агропродукції. ІС «Вантажні перевезення в Україні» є інформаційним партнером заходу.
Ціни на соєві боби з України зросли під впливом висхідної динаміки на світовому ринку, а також через підвищення попиту в країнах ЄС та в Туреччині.
Покращення погодних умов в Австралії послабило побоювання щодо потенціалу врожаю та чинило тиск на котирування. Проте темпи жнив залишаються повільними, в деяких районах прохолодна погода і вологість затримують дозрівання зерна.
Урожай кукурудзи safrinha в Бразилії аналітики StoneX оцінюють у 107 млн тонн (-4,1% у річному порівнянні).
Оптимізм щодо відновлення попиту в КНР на агропродукцію зі США підтримав світові ціни. Повідомлялося, що китайські імпортери законтрактували близько 120 тис. тонн пшениці даного походження.
На ринку зернових з Казахстану котирування пшениці дещо зросли. Попит на пшеницю є високим, але інтенсивність продажів та експорту обмежені через перевантаження залізничних мереж як Казахстану, так і суміжних країн. Це провокує подорожчання логістичної складової і, разом із зміцненням курсу тенге по відношенню до долара США