На українській дільниці вузької колії на підході до переходу Ягодин – Дорохуськ ще півтора тижня триватимуть ремонтні колійні роботи, що, за думкою представників залізничних польських компаній, поки заважає нормальному вагонообороту. Черга парку на даному напрямку – майже 1 тис.(добова обробка – 23 вагони по вузькій колії, 45 – по широкій). Така інформація була озвучена під час онлайн-зустрічі представників залізниць Польщі та України.
Завдяки опрацюванню Укрзалізницею наявної черги, серед відправлених у квітні вагонів до передачі по стику залишились лише 13 одиниць із чавуном. Також пан Войтович (PKP Cargo) вважає, що УЗ має потенціал до збільшення передачі цистерн через Ягодин, що сприятиме підвищенню ефективності роботи переходу.
Черга для передачі через перехід Мостиська 2 – Медика з початку місяця скоротилась до 2,5 тис вагонів (-0,9 тис.), з яких 1,3 тис. призначені для перевізника Rail STM.
На даному переході нещодавно було відмовлено у перестановці на візки колії 1435 мм 38 зерновозів власності Ukrlandfarming (для подальшого транспортування у Гданськ). Оператор напрямку – DB Cargo Polska – повідомив, що рішення пов’язане із перевищенням заявлених габаритів парку (для чотирьох вагонів відхилення склало 5 см, для решти – до 2-3 см). Польський оператор попередив, що таке відхилення має бути погоджене з Агенством ЄС з питань залізниць (ERA).
Проте в Укрзалізниці вважають, що таке перевищення габаритів можна виправити силами вагоноремонтних підприємств, адже порушені параметри зафіксовані в частині підніжки складача та штурвалу ручного гальма стоянки.
Польська сторона нині переводить додаткові локомотиви та необхідний персонал на цей стик та висловлює готовність до збільшення приймання потягів по широкій колії з двох до чотирьох.
Окрім цього, під час зустрічі було зазначено, що черга з вагонів на переході Мостиська 2 – Медика вже спостерігається і з польської сторони.
Обробка потягів на переході Ізов – Хрубешув у середньому становить близько 8 на добу. Проте потужності дозволяють довести показник і до 10-11 поїздів. Поки такій якісній роботі іноді заважають звичайні митні перевірки або поточні операційні затримки.
Також для оптимізації робочих процесів оператор PKP LHS висловив потребу в обмеженні передачі кількості вагонів із рудою для польського ArcelorMittal чотирма потягами на добу. Водночас компанія прохає виконувати чередування передачі вантажів, аби потужності для одного типу вантажу не простоювали у період, коли при обробці інших вантажів створюється значна черга.
Кількість рухомого складу в очікуванні передачі через даний перехід скоротилась до 7,4 тис. відносно початку липня (-4,2 тис.). Також згідно з графіком обробки парку, що найдовше знаходиться в очікуванні, УЗ вже завершує вивезення вантажів, які відправили у першій декаді травня, та веде роботу із парком навантаження другої та третьої декад травня (залишилось близько 0,6 тис. вагонів).