Представники Укрзалізниці 7 квітня презентували новий проєкт, який передбачає довгострокове співробітництво з власниками вантажів при стабільній тарифній політиці компанії, тобто з фіксованою вартістю користування вагонами, нижчою від поточного рівня, який пропонується стандартним договором.
Для роботи на довгострокових умовах учасники ринку мають укласти додаткову угоду до діючого контракту з УЗ. До 10 квітня включно Укрзалізниця задля оцінки попиту на нову послугу приймає попередні заявки від компаній із зазначенням терміну та бажаної кількості вагонів, яку вони зможуть щомісячно завантажувати.
Початок реалізації пілотного проєкту планується з 1 травня, зокрема приймання заявок, підписання додаткових угод тощо, а старт вантажних операцій в рамках цих довгострокових договорів, ймовірно, не раніше 1 липня поточного року.
На онлайн-презентації було озвучено головні особливості роботи за такими контрактами:
– в рамках пілотного проєкту передбачається за довгостроковими контрактами щомісяця забезпечувати завантаження 3 300 зерновозів і 8 800 піввагонів;
– мінімальний місячний обсяг для навантаження для одного відправника – 500 хоперів або 500 піввагонів (кількість парку надалі можна зменшити); такі обсяги передбачають, що станцію виводять з розряду малодіяльних (тобто вона має обслуговувати більше за 100 вагонів на місяць);
– максимальна кількість разової подачі вагонів обмежується спроможностями кожної окремої станції;
– термін дії контракту в рамках пілотного проєкту може скласти від 9 до 12 місяців, в залежності від цього ставки становитимуть грн.681,33-584/добу (тут і далі без ПДВ) для зерновозів і грн.631,9-545,74/доба для піввагонів;
– ставка є фіксованою і протягом терміну дії всього договору не змінюється;
– у випадку невиконання відправником місячного обсягу навантаження УЗ буде стягувати компенсацію з рахунку відправника (в залежності від типу вагона і обсягу невиконання заявленого плану); формулу розрахунку суми компенсації найближчім часом опублікують на сайті ЦТЛ;
– за потреби у додатковому парку для відправок понад заявленого місячного плану – його можна отримати за стандартною «старою» ціною;
– після відпрацювання пілотного проєкту за наявності попиту ринку такі договори можна буде укладати на інші види рухомого складу;
– розподіл парку за такими контрактами є в пріоритеті над повагонними та іншими відправленнями, але аукціони через електронний майданчик Prozorro не відміняються;
– УЗ забезпечує стабільну подачу парку у встановлений термін та у необхідній кількості за фіксованою ціною, проте недостатня пропускна спроможність станцій вивантаження, конвенції на поставки в порти та затримки з інших причин – це відповідальність відправника;
– відправник має право здійснювати відвантаження з різних станцій, а також змінювати пункти призначення;
– полігон навантаження – мережа УЗ, проте у майбутньому за умов наявності стабільного завантаження на території країн СНД представники монополії не виключають і розширення кордонів діяльності за довгостроковими договорами.
В цілому на ринку бачимо високу зацікавленість цим проєктом Укрзалізниці, за допомогою якого компанія має на меті не тільки забезпечити стабільне навантаження із прогнозованими обсягами, а й просто скласти конкуренцію приватному парку. Адже останній наразі є вигіднішим варіантом для перевезень, а вагони монополії використовуються у якості запасного варіанту або у пікові періоди відвантажень.
