За повідомленням Укрзалізниці, перевізники Румунії загалом погодили до приймання через перехід Вадул-Сірет – Дорнешти близько 8 тис. вагонів з українською продукцією, зокрема 2,8 тис. також погодила Укрзалізниця. Останнім часом у середньому через пункт на добу приймають 5-7 потягів із заниженими майже у два рази ваговими нормами порівняно із українськими, що пов’язане із обмеженнями інфраструктури. Це призвело до накопичення близько 5,7 тис. вагонів в очікуванні передачі через вказаний пункт (3,9 тис. – із зерном) та 1,5 тис – через Дяково – Халмеу (1,1 тис. вагонів – із зерном).
Середній розрахунковий час для пропуску наявної черги вагонів через ці переходи в Румунію складає близько 80 діб. Окрім цього, представники залізниці Румунії повідомили, що за два місяці (з початком жнив) пріорітети мають змінити на користь перевезень власної продукції.
У зв’язку із цим УЗ змушена відмовляти у погодженні відвантажень у напрямку Румунії. Головним чином це стосується заявок на перевезення в парку УЗ, адже нині компанія відчуває гострий дефіцит зерновозів – з 6,2-6,3 тис. робочого парку близько 80% вже знаходяться в завантаженому стані. З огляду на значну тривалість простоїв біля західних кордонів, перевізник має суворо підходити до схвалення заявок на вивезення.
Варто додати, що для зменшення дефіціту хоперів-зерновозів в УЗ прийняли рішення щодо допуску з 1 червня мінераловозів (попередньо – близько 1,5 тис. вагонів) до перевезень зерна. Ставка за користування таким парком становить грн.1,5 тис./доба (без ПДВ), проте до залізничного тарифу застосовуватиметься надбавка в розмірі 20%.
Враховуючи менше завантаження мінераловозів порівняно із зерновозом, підсумкова вартість для обох типів вагонів має виходити на однаковий рівень. Проте витрати на очищення вагону від залишків попереднього вантажу, ймовірно, лягають на відправника.