На світовому ринку сечовини ціни активно знижуються. Ефіопська компанія «EABC» цього тижня оголосила тендер на закупівлю 200 тис. тонн сечовини, який буде закрито 19 листопада. Однак це не підтримало котирування через загалом низький попит імпортерів.
У жовтні фактичний час доставки металургійної продукції в напіввагонах (як приватних, так і власності УЗ) за найбільш ємними маршрутами коливався від двох до 11 діб; середній показник становив шість діб. Однак переважна кількість відправлень тривала лише п’ять днів.
Вантажообіг Клайпедського порту в жовтні скоротився до 3,9 млн тонн (-349 тис. тонн) через зниження показників перевалки як Клайпедського ДМП (до 3,3 млн тонн; -255 тис. тонн), так и термінала Бутінґе (до 594 тис. тонн; -93 тис. тонн).
Вантажообіг СЕЗ Лієпая у жовтні досяг максимальних цьогоріч показників. Оператори порту обробили 706 тис. тонн вантажів різноманітної номенклатури, що на 42% (+209 тис. тонн) перевищило підсумки вересня.
Динаміка цін на світовому ринку фосфатів є різноспрямованою.
Найбільшою подією світового ринку сечовини стало те, що індійська компанія «IPL» 29 жовтня оголосила новий тендер на закупівлю певного обсягу прильованого або гранульованого добрива з відвантаженням на західне узбережжя Індії до 25 грудня, торги мають закрити 11 листопада.
За дев’ять місяців поточного року заводи азотного холдингу «OSTCHEM» (Group DF) виготовили 1,33 млн тонн мінеральних добрив (-15,3% до обсягів аналогічного періоду 2023), зокрема черкаський «Азот» – 1,06 млн тонн (-13,11% відповідно), Рівнеазот – 304,9 тис. тонн (-12,2%).
На фосфатному ринку Бразилії попит майже відсутній, а ціни на MAФ 11:52/12:52, як і раніше, знаходяться у діапазоні $630-635/тонна C&F.
Світовий ринок сечовини залишається відносно стабільним. Попит у багатьох регіонах споживання був невисоким, тоді як постачальники не готові знижувати ціни. Слабка активність торгівлі була зумовлена очікуваннями нового закупівельного тендера в Індії.
У вересні залізничні постачання мінеральних добрив зменшились на третину відносно обсягів серпня (-33%, до 154 тис. тонн). На 31% знизились перевезення у внутрішньому сполученні (до 100 тис. тонн) та на 36% – в імпортному (до 54 тис. тонн).