Ціни на зернові з країн ЄС почали зростати слідом за біржовими котируваннями. Підтримку ринку надавали пожвавлення попиту в ключових країнах-імпортерах та невизначеність щодо постачань з Росії та США.
У грудні в Україні на приватних підприємствах та на потужностях Укрзалізниці загалом мали відправити в капітальний ремонт 526 вагонів (в деповський – 2 569), зокрема 307 напіввагонів (1 875 відповідно), три хопера (559), 83 цистерни (56), 81 платформу (10), 11 критих вагонів (27) та 41 вагон інших типів (42).
Динаміка цін на зернові з України була різноспрямованою, хоча в сегменті фуражних зернових зберігається підвищувальна тенденція. Стабільний попит імпортерів, обмежена кількість пропозицій від сільгоспвиробників підтримують ринок.
За підсумками грудня 2024 року кількість зареєстрованих в Україні вагонів зменшилась на 290 одиниць до 194,6 тис. Зокрема парк Укрзалізниці скоротився на 362 вагони до 93,5 тис., проте рухомий склад приватних підприємств збільшився на 72 до 101,1 тис.
Упродовж грудня – січня на вторинному ринку України власники парку пропонували до продажу різні типи рухомого складу.
Група компаній «ОККО» отримала 80 цистерн для перевезень нафтопродуктів виробництва заводу «ТАС-Полтаввагон» у межах контракту на 100 одиниць.
Укрзалізниця оприлюднила в новій редакції договору про надання послуг ставки плати за користування вагонами, що діятимуть у лютому (але орієнтовний максимальний рівень прайсів, які можуть затвердити з 1 березня 2025 року, залишається незмінним).
За 2024 рік на власних потужностях та заводах УЗ, за інформацією пресслужби компанії, було відремонтовано 24,2 тис. вантажних вагонів (+18,7% до обсягів аналогічного періоду 2023 року).
Ринок малотоннажних перевезень залишається малоактивним. У Північній Європі ринкові умови є найбільш сприятливими для судновласників. І хоча відкритих суден у цьому регіоні значно менше, ніж у Середземномор’ї, дисбаланс вантажної бази та тоннажу тут також досить гострий. У сегментах Supramax/Ultramax і Handysize в обох півкулях зберігаються негативні тенденції.
У січні напіввагони в країнах Балтії перебувають у простої, що є наслідком сезонного спаду в попиті на залізничні перевезення.