У період, що розглядається, мінеральні добрива активно перевозили автомобільним транспортом з Черкаської області до південних регіонів країни. Поставки до Одеської області оцінюються в грн.28-29/км, до Миколаївської – в грн.24-26/км.
Поточного тижня триває зниження попиту на перевезення зерна у автомобільному транспорті. Висока активність зберігається у сегменті пшениці. Вартість її доставки у межах Донецької області до Маріуполя підвищились на грн.0,37-0,72/тонно-км.
Поточного тижня географія перевезень мінеральних добрив автомобільним транспортом була різноспрямованою. Так, активні відправки спостерігались із Черкаської області до Кіровоградської – вони оцінюються у грн.30-31/км, до Полтавської – грн.15/км.
Разом із тим як добігає кінця збирання озимих культур знижується і попит на перевезення зерна у автомобільному транспорті. Це призводить до різноспрямованості коливань ставок на транспортування.
У липні в Україні на ринку оренди вантажних вагонів котирування змінювалися різноспрямовано. В сегменті напіввагонів ставки оренди знову знизилися, а надання хоперів-зерновозів, навпаки, подорожчало у зв’язку зі стартом збиральних робіт та майбутнім високим сезоном перевезень зернових. Для рухомого складу інших типів ціни втрималися на попередніх позиціях.
Протягом другого тижня липня негативні цінові тенденції у вартості доставки зерна автомобільним транспортом спостерігались на багатьох ємних напрямках. У сегменті ячменю прайси на вивезення стали меншими як у напрямку Миколаєва (-грн.0,1-0,52/тонно-км, 101-400 км)
Активізація експорту пшениці з чорноморських портів очікується ближче до кінця поточного місяця, однак зараз складно сказати, чи дозволить це власникам малотоннажного флоту відчутно зміцнити свої позиції.
Поточного тижня багато заявок спостерігалось на відправки з Дніпропетровської області до Миколаївської за маршрутом Девладове – Баштанка (такі перевезення оцінюються у грн.45/км), у межах Дніпропетровської області, а саме з Дніпра до Оріхова (у грн.66//км).
У червні обсяги перевезень нафти та нафтопродуктів залізничним транспортом скоротились на 6% до 307,9 тис. тонн. Менше вантажів вказаної номенклатури відправляли як на внутрішній ринок (-6%, до 282,5 тис. тонн), так і на експорт (-10%, до 25,4 тис. тонн).
У червні оператори залізничного транспорту завершували вивезення зерна за старими контрактами. Разом з цим поступово розпочалась договірна кампанія на поставки продукції нового врожаю, тому вже наприкінці червня встановлювали прайси вищі за рівень квітня – травня (розраховані на майбутній період).