У жовтні – листопаді приватні перевізники пропонують комплексні ставки на вивезення зерна у власному рухомому складі майже на одному рівні із прайсами на хопери належності Укрзалізниці або навіть нижчому.
На фрахтовому ринку АЧБ та Середземномор’я цінова динаміка здебільшого залежатиме від економічної ситуації в Туреччині, особливо це стосується сегмента флоту «річка-море».
Орендні ставки для рухомого складу в листопаді змінюються різноспрямовано.
Відповідно до виписки з протоколу ВАТ «РЖД» №57 (від 22 жовтня) встановлюються спеціальні тарифи на транзитні контейнерні перевезення територією Росії в Китай з третіх країн і в зворотному напрямку при включенні їх до складу контейнерного потягу (довжиною від 57 до 71 умовних вагонів) через білорусько-українські прикордонні переходи.
У Чорному та Середземному морях вартість перевезень коастерами може й надалі поступово збільшуватися, однак суттєве зростання цін є малоймовірним
Найближчим часом власники коастерного тоннажу намагатимуться зберегти висхідний ціновий тренд в АЧБ, хоча ринкова ситуація цьому не сприяє. Обсяги експорту сталевого прокату і напівфабрикатів з портів Чорного моря в регіон MENA з доставкою в листопаді скоротилися
З 20 жовтня діятимуть нові ставки на користування напіввагонами, зерновозами та критими вагонами Укрзалізниці.
За нашими оцінками, у вересні розрахункова вартість поставок пшениці у приватних вагонах (із залізничним тарифом, станційними зборами, витратами на послуги операторів та завантаження на елеваторі) за місткими маршрутами у напрямку портів Великої Одеси та портів на відстань 600-700 км знаходилась у межах
Наступного тижня власникам коастерного флоту буде складно наполягти на черговому зростанні ставок в Чорному і Середземному морях без відчутної підтримки з боку вантажної бази
У Чорному морі з пожвавленням експорту кукурудзи з України та країн ЄС попит на коастерний флот збільшуватиметься.