У короткостроковій перспективі ситуація при перевезеннях коастерним флотом в Чорному морі, найімовірніше, погіршиться. Карантинні заходи у всіх країнах Європи, Північної Африки, регіону MENA та істотне зниження бізнес-активності призведуть до подальшого скорочення вантажного потоку
У лютому обсяги перевезень металургійної продукції залізницею скоротились (-16%, до 1,42 млн. тонн), середньодобове навантаження також було слабшим (-10%, до 49 тис. тонн). Зниження показників бачимо у сегментах експорту (-20%, до 1,05 млн. тонн), імпорту (-7%, до 49 тис. тонн) та транзиту (-1%, до 79 тис. тонн)
Перевезення нафти та нафтопродуктів залізницею у лютому були на 4% активнішими (228,9 тис. тонн). Більше продукції вказаної номенклатури було спрямовано на внутрішній ринок (+5%, 208,2 тис. тонн), але експортні обсяги дещо скоротились (-8%, до 20,7 тис. тонн).
Наступного тижня тиск на котирування в сегменті коастерів з боку фрахтувальників в Чорному морі, швидше за все, посилиться, оскільки передумов для збільшення вантажного потоку в регіоні немає. Попит на українську і російську пшеницю слабкий, незважаючи на негативну динаміку експортних цін
Минулого місяця показники залізничних перевезень лісових вантажів підвищились на 24% до 25,7 тис. тонн – на 66% зросли закордонні поставки (до 10,3 тис. тонн) та на 6% місцеві (до 15,4 тис. тонн).
У лютому залізницею було транспортовано 2,8 млн. тонн будівельних вантажів, що на 48% більше, ніж у січні. На внутрішній ринок країни спрямовано 2,3 млн. тонн (+43%), на експорт – 0,5 млн. тонн (+73%).
У лютому – березні зберігається низхідна динаміка як у обсягах відвантажень зерна, так і у вартості його перевезень. Також варто нагадати, що минулого місяця Укрзалізниця впреше провела «голандський аукціон» при розподілі власних хоперів-зерновозів. Таким чином у відправників з’явилась можливість отримати парк за ціною, нижчою за діючі прайси УЗ.
Обсяги перевезень мінеральних добрив залізницею у лютому зросли порівняно із січнем на 7% до 480,9 тис. тонн. Висхідна динаміка у поставках на внутрішній ринок (+12%, до 470 тис. тонн) компенсувала спад у відвантаженнях на експорт (-60%, до 10,9 тис. тонн).
У короткостроковій перспективі вантажний потік в Чорному морі в сегменті коастерів, швидше за все, залишиться слабким, тому судновласникам буде непросто зберегти фрахтові котирування хоча б на поточному рівні. Додатковий тиск на ринок надає складна епідеміологічна обстановка в Європі.
У Чорному морі жодних передумов для активізації трафіку в сегменті коастерів найближчим часом немає. Не виключено подальше поступове зниження котирувань.