З огляду на статистику минулих років, а також зважаючи на те, що обсяги пшениці, які залишилися в Україні для експорту поточного сезону, є обмеженими, судновласники навряд чи можуть розраховувати на будь-які позитивні зміни в коастерному сегменті в Чорному морі. У кращому разі їм вдасться сповільнити процес зниження ставок
Січневі обсяги перевезень нафти та нафтопродуктів залізницею скоротились у порівнянні з груднем на 16% до 221,1 тис. тонн. Від’ємна динаміка спостерігалась як у поставках на внутрішній ринок (-16%, до 198,6 тис. тонн), так і на експорт (-9%, до 22,5 тис. тонн).
У короткостроковій перспективі передумов для поліпшення ситуації при перевезеннях коастерним флотом в Чорному морі немає, очікування більшості гравців є песимістичними. Попит на причорноморську пшеницю до кінця поточного сезону вже навряд чи збільшиться, а кукурудзу поставляють переважно в азіатському напрямку
У лютому в Україні на ринку оренди вантажних вагонів негативна динаміка зазначена в сегментах напіввагонів, хоперів-зерновозів, а також критих вагонів. На думку учасників ринку, тренд у формуванні ставок на напіввагони в березні може залишитися знижувальним.
У січні залізницею було транспортовано 1,9 млн. тонн будівельних вантажів, що на 19% менше, ніж у грудні. На внутрішній ринок країни перевезено 1,6 млн. тонн (-19%), на експорт – 0,3 млн. тонн (-53%).
З початку нового року у формуванні вартості транспортування зерна спостерігаємо від’ємну динаміку, що є типовим сезонним явищем. Оператори, які працюють із орендованим рухомим складом, домовляються з власниками щодо ставок, що дозволяє формувати конкурентну ціну на перевезення.
Обсяги перевезень мінеральних добрив залізницею у січні зросли порівняно із груднем минулого року на 7% до 448,5 тис. тонн. Висхідна динаміка у поставках на внутрішній ринок (+12%, до 421,1 тис. тонн) компенсувала спад у відвантаженнях на експорт (-35%, до 27,4 тис. тонн).
Наступного тижня не виключено збереження негативної динаміки у формуванні ставок фрахту при перевезеннях коастерним флотом в Чорному морі через те, що кількість вільного тоннажу в кілька разів перевищує число вантажних запитів.
Попри те, що на п’ятому тижні року ціна на транспортування основних вантажів коастерним флотом з Чорного моря майже не змінилася, поки зарано говорити про те, що вона є на мінімальному рівні.
За інформацією портових агентів, з 1 лютого під час заходу в Маріуполь і Бердянськ або виходу з них судновласники будуть зобов’язані сплачувати льодовий збір в розмірі $0,7 за 1 м. куб. об’єму судна. Якщо до початку весни погодні умови не погіршаться, то з 1 березня збір буде скасований.