Черкаський завод «Азот» (входить до OSTCHEM / Group DF) відновив роботу двох цехів – аміаку (А-5) та карбаміду (М-6) – після завершення ремонтної кампанії та з огляду на сезонне зростання попиту на добрива.
У липні залізничні постачання мінеральних добрив продовжили сезонно зростати (+35% відносно обсягів червня, до 219 тис. тонн). На чверть збільшились перевезення у внутрішньому сполученні (+24%, до 136 тис. тонн) та на 57% – в імпортному (до 83 тис. тонн).
Динаміка цін на фосфатні добрива залишається різноспрямованою. На тижні саудівська компанія «Ma’aden» продала близько 25 тис. тонн МАФ по $612/тонна FOB. Крім того, виробник поставить 44 тис. тонна ДАФ до Бангладеш за угодою між урядами за формульною ціною.
Торговельна активність на ринках сечовини в Єгипті та країнах Близького Сходу, як і раніше, була низькою. Близькосхідний постачальник недавно реалізував 20 тис. тонн гранульованого добрива по $340/тонна FOB з відвантаженням в серпні.
За перше півріччя заводи азотного холдингу «OSTCHEM» (Group DF) виготовили 918,5 тис. тонн мінеральних добрив, що на 4,3% менше, ніж за аналогічний період минулого року.
У липні Клайпедський порт втратив 3% (-113 тис. тонн) від червневого обсягу перевалки, вантажообіг становив 3,45 млн тонн. Показники роботи Клайпедського ДМП зменшились до 2,6 млн тонн (-215 тис. тонн), а термінала Бутінґе, навпаки, зросли до 886 тис. тонн (+102 тис. тонн).
Вантажообіг Ризького вільного порту у липні скоротився до мінімальних з січня 2021 року показників. Стивідорні компанії зменшили перевалку вантажів усіх типів до 1,3 млн тонн (-142 тис. тонн або -10% до червневого рівня).
Caspit Trade (входить до сербської Групи компаній «Caspit»), що спеціалізується на виробництві добрив, придбав два суховантажних судна – CASPIT та Mark – для транспортування добрив Дунаєм (загальною підйомністю 2,8 тис. тонн). Тривалість доставки з Сербії до України в компанії оцінюють у чотири-п’ять діб.
У липні фактичний час доставки металургійної продукції у напіввагонах (як приватних, так і власності УЗ) за найбільш ємними маршрутами коливався від двох до 15 діб; середній показник становив п’ять діб. Однак переважна кількість відправлень тривала лише від чотирьох до п’яти діб.
На ринку фосфатів в Бразилії зберігається помірна активність. Продажі марокканського MAФ 11:52 і російського продукту 12:52 здійснювались по $630-640/тонна C&F. Незабаром очікується зниження попиту на МАФ та ДАФ через завершення сезону внесення.