Євросоюз може дозволити Фінляндії до 2028 року використовувати вагони російського виробництва для внутрішніх перевезень. Раніше передбачалось виведення з експлуатації такого парку наприкінці 2026 року.
За інфорамцією LDZ, 3 жовтня Реєстр підприємств ухвалив рішення щодо реорганізації трьох дочірніх підприємств VAS «Latvijas dzelzceļš» в єдину структуру. Отже, SIA «LDZ ritošā sastāva serviss», «LDZ Loģistika», «LDZ Cargo» відтепер входитимуть в структуру LDZ Cargo.
У жовтні на ринку залізничних перевезень зафіксовано зростання ставок оренди напіввагонів – як у середині діапазону, так і біля верхньої межі.
У Туреччині попит на імпортний сталевий брухт був помірним. Основні постачальники підняли котирування з огляду на зростання фрахтових ставок, збільшення витрат на збір брухту і коливання валютних курсів. Отже, експортери з США озвучували вартість HMS №1&2 (80:20) у межах $348-350/тонна C&F і не бажали йти на поступки.
В останні робочі дні вересня торговельна активність на ринку залізорудної сировини в Китаї була слабкою. Більшість гравців поповнили запаси перед святковими канікулами.
Вугільні котирування на європейському ринку практично не змінилися при збереженні невисокого попиту і надлишку пропозицій.
Малотоннажний ринок Чорного моря зміцнюється завдяки перевезенням зерна (зокрема української кукурудзи), що сприяє зростанню вартості фрахту в Середземномор’ї. Ринки Handysize та Supramax залишаються сталими у регіоні Балтики та Континенту. Обмежена кількість флоту дозволяє судновласникам не тільки зберігати високі ставки, а й досягати додаткового зростання.
PKP CARGO планує поповнити свій парк 400 спеціалізованими вагонами для перевезення будівельних матеріалів. У межах першої партії мають надійти 42 вагони типу Eamnos.
В Україні спостерігається невисокий попит на фосфатні добрива. Амофос в портах пропонували по ₴45,4-45,8 тис./тонна EXW/FCA, а ДАФ – по ₴44,1-45 тис./тонна EXW/FCA порт. Імпортний сульфоамофос марки NP 20:20 при відвантаженні з портів подешевшав до ₴28-31,3 тис./тонна EXW/FCA, проте вартість потрійного сульфоамофосу, навпаки, збільшилась до ₴31,3-33,3 тис./тонна EXW/FCA порт.
В Україні аграрії зосереджені переважно на закупівлях осінніх добрив, а не карбаміду. Проте сечовину продовжують імпортувати, оскільки готуються до початку закупівель на весняний сезон. Зокрема протягом вересня було ввезено майже 29 тис. тонн карбаміду.