Сумарне накопичення парку в очікуванні вивантаження на західних прикордонних переходах 30 жовтня становило 5,5 тис. одиниць, що на 1 174 менше, ніж 25 вересня; зокрема вагонів із зерном було 265 (-176), з олією – 220 (+64), жмихами – 263 (+113), шротом – 264 (+60).
Станом на 30 жовтня на рейді каналів Суліна та Бистре знаходилось близько десяти суден в очікуванні на захід до портів Дунаю та 18 – до морських портів України. Середній період очікування на вхід флоту становив один-два дні.
Укрзалізниця 30 жовтня оприлюднила в новій редакції договору про надання послуг ставки плати за користування вагонами, що діятимуть у листопаді (але орієнтовний максимальний рівень прайсів, які можуть затвердити з 1 грудня 2024 року, залишається незмінним).
АТ «Укрзалізниця» пролонгувало до 16 березня 2025 року обмеження завантажень іноземних вагонів для перевезення вантажів у режимі «попередження».
Кабінет Міністрів України під час воєнного стану запровадив режим експортного забезпечення, який встановлює спеціальні правила для вивезення за кордон певних видів аграрної продукції.
На фосфатному ринку Бразилії попит майже відсутній, а ціни на MAФ 11:52/12:52, як і раніше, знаходяться у діапазоні $630-635/тонна C&F.
Світовий ринок сечовини залишається відносно стабільним. Попит у багатьох регіонах споживання був невисоким, тоді як постачальники не готові знижувати ціни. Слабка активність торгівлі була зумовлена очікуваннями нового закупівельного тендера в Індії.
Ціни на олію з причорноморського регіону суттєво зросли через деяке пожвавлення торгівлі. Проте переговори та контракти все ще поодинокі.
У США високий попит імпортерів на сою підтримує котирування. На тижні приватні експортери повідомляли про реалізацію 967 тис. тонн соєвих бобів з постачанням упродовж 2024-25 МР.
Жнива в Австралії набирають обертів, ціни знижуються. За повідомленням GrainCorp, вже отримано 1 млн тонн зерна нового збору. Проте збитки від заморозків для врожаю на півдні країни виявилися не такими суттєвими, як очікувалося.