Укрзалізниця повідомила у телеграмі №ЦМ-15/118 від 19 березня 2024 року (за підписом заступника директора Департаменту комерційної роботи Валерія Ткачова), що вносяться зміни у тарифні відстані між транзитними пунктами.
Станом на 20 березня залізницею експортовано 2,13 млн тонн зерна (-189 тис. тонн до обсягів на таку ж дату лютого). Зокрема постачання у напрямку портів становили 1,8 млн тонн (-118 тис. тонн відповідно), відправлення через сухопутні прикордонні переходи – 0,3 млн тонн (-70 тис. тонн).
В очікуванні вивантаження в українських портах станом на 21 березня на залізниці знаходились 8,2 тис. вагонів із зерном.
У середу 20 березня Парламент і Рада ЄС досягли попередньої домовленості щодо продовження заходів лібералізації торгівлі для України. Очікується, що тимчасове призупинення дії імпортних мит і квот на експорт української сільськогосподарської продукції до ЄС буде продовжено ще на один рік – до 5 червня 2025 року.
Сумарне накопичення парку в очікуванні вивантаження на західних прикордонних переходах станом на 20 березня було на рівні майже 8,5 тис. одиниць, що на 795 менше, ніж на 28 лютого. Зокрема вагонів із зерном було 602 (+28), з олією – 630 (-88), зі жмихами – 515 (-13), зі шротом – 631 (-17).
Фонд державного майна (ФДМ) знову планує провести на платформі «Prozorro.Sale» аукціон з приватизації Білгород-Дністровського МТП, але вже з новою стартовою ціною – ₴91,973 млн (без ПДВ). Пропозиції приймаються до 28 березня, аукціон має відбутися 29 числа.
Siemens Mobility нещодавно завершено перший капітальний ремонт локомотивів Vectron MS для польської компанії «PKP Cargo», які експлуатувалися з 2015 по 2022 роки. Зокрема, перші два електровози після капітального ремонту вже відновили свою роботу.
У березні вартість перевезення зерна у напрямку портів знизилась удвічі порівняно із осінніми значеннями і наразі становить $14,1-21,7/тонна (при відправленнях на 400-700 км).
Торік восени ТОВ «Аграрна елеваторна компанія» отримало сертифікати відповідності ДП «УкрНДІВ» на виконання технічного обслуговування (ТО-3) та поточного ремонту (ПР-1, ПР-3) тепловозів серій ТГМ4 та ТГМ6, а також ремонту їх устаткування, вузлів та деталей.
У сегменті фосфатів великі обсяги постачання китайського МАФ на ринок Бразилії останнім часом утримують імпортерів від закупівлі нових партій. Однак попит у країнах Латинської Америки зберігається, хоча і є помірним. Російські та марокканські фосфати було реалізовано по $570/тонна та $580/тонна C&F.