Перемога Дональда Трампа на президентських виборах у США призвела до значного здешевлення зернових через перспективи погіршення відносин з Китаєм. Але незабаром ціни відновилися, оскільки торгові бар’єри розглядаються як ризик у довгостроковій перспективі, а поки що високий попит на американську продукцію підтримує котирування.
В Казахстані на ринку зернових ситуація не змінилась. Попит імпортерів на пшеницю є слабким, лише у сегменті ячменю спостерігається невелика активність. Більшість ключових покупців мають запаси зерна, тому пожвавлення торгівлі та експорту поки що не очікується.
Експортні котирування російської пшениці знизилися на тлі слабкого попиту імпортерів та високої конкуренції на ринку Причорномор’я. Проте ціни на ячмінь збільшилися через обмежену пропозицію цієї зернової.
Динаміка цін на зернові з ЄС схожа з тенденціями в Причорномор’ї: пшениця подешевшала, а ячмінь дещо подорожчав.
В Україні динаміка котирувань зернових була різноспрямованою. Ціни на фуражну пшеницю та ячмінь дещо збільшилися, в решті сегментів спостерігалось зниження.
Станом на 11 листопада на адресу переходу Чоп – Захонь територією України не рухається жодного вагону. У напрямку Батьово – Еперєшке прямують 458 вагонів
Несприятлива кон’юнктура на товарному ринку зерна (зниження котирувань на базисі CIF на тлі високих внутрішніх цін в Україні та країнах ЄС) чинить значний тиск на ринок малотоннажних перевезень у Чорному та Середземному морях. У регіонах на захід від Суецького каналу настрої власників тоннажу Handysize та Supramax/Ultramax залишаються песимістичними.
Динаміка середніх цін на мазут, $/тонна
Індекс цін на нові напіввагони, $/одиниця*
У жовтні фактичний час доставки металургійної продукції в напіввагонах (як приватних, так і власності УЗ) за найбільш ємними маршрутами коливався від двох до 11 діб; середній показник становив шість діб. Однак переважна кількість відправлень тривала лише п’ять днів.