Ціни на зернові з країн ЄС змінювалися під впливом різних факторів. Попит імпортерів збільшився, як і кількість тендерів на ринку. Хоча в цілому торговельна активність та обсяги експорту залишаються слабкими.
В Україні на експортному ринку зернових здебільшого зберігається від’ємна цінова динаміка. Однак висока конкуренція між переробними та експортно-орієнтованими компаніями утримала котирування від суттєвішого зниження.
У звітний період металургійні компанії з Туреччини з огляду на слабкий попит на сортовий прокат наполягали на знижках від європейських і балтійських постачальників сталевого брухту. Продавці сировини пішли на поступки, тому були укладені угоди.
Залізорудна сировина в Китаї подорожчала. Відновлення роботи деяких меткомбінатів після військового параду призвело до підвищеного попиту на сировину, що спровокувало зростання котирувань.
Ціни на імпортне енергетичне вугілля на ринку Західної Європи знизилися на тлі надлишкової пропозиції та обмеженого попиту в період міжсезоння. Про угоди інформації не надходило.
На українському ринку фосфатів окремі аграрії закуповують дрібні партії продукції. Наприклад, агрохолдинг «HarvEast» оголосив тендер із придбання 40 тонн МАФ.
Вартість карбаміду в Україні поступово знижувалась, зокрема деякі торгові компанії опустили прайси для імпортного добрива до ₴25-25,3 тис./тонна EXW порти України.
15 вересня у Вільнюсі інституції Литви, Латвії та Естонії, що втілюють проєкт «Rail Baltica», підписали угоду про електрифікацію залізниці. Вартість контракту становить €1,77 млрд (тут і далі без ПДВ).
Компанія «LDZ Cargo» повідомила, що 25 вересня на сайті EIV проведе аукціон з продажу 182 колісних пар для вантажних вагонів типу RU-1 з роликовими підшипниками.
Сегменти Handysize/Supramax на ринку Балтики та Континенту є активними. Судновласники почуваються досить впевнено і намагаються підвищити ставки. У малотоннажному секторі покращення ситуації спостерігається лише у Північній Європі та Азовському морі.