У Східній та Західній Європі наближається до завершення другий місяць нового сезону експорту зерна, але на ситуацію в малотоннажному сегменті це поки що не має серйозного впливу. Особливим залишається лише ринок Дунаю, де військові ризики та простої на вході/виході дозволяють судновласникам заробляти більше. Настрої власників тоннажу Supramax/Ultramax та Handysize залишаються позитивними.
24 серпня підписано акт приймання-передачі Єдиного майнового комплексу ДП «Морський торговельний порт Усть-Дунайськ». Новим власником порту офіційно стала компанія «Еліксир Україна». Про це повідомив Фонд державного майна України (ФДМ).
За інформацією директора асоціації «Укроліяпром» Степана Капшука, в новому маркетинговому році врожай насіння соняшнику очікується на рівні 12 млн тонн, ріпаку – 3,6-3,7 млн тонн, сої – 4,1-4,2 млн тонн.
Зміни на ринках перевезень мало- і великотоннажним флотом: Увага учасників ринку малотоннажних перевезень, як і раніше, прикута до подій у західній частині Чорного моря. Після сплеску активності та помітного зростання ставок фрахтувальники спробували охолодити ринок, проте більшість судновласників озвучують ідеї на вищому, ніж минулого тижня, рівні. Ринок Supramax/Ultramax продовжує відновлюватись у всій Атлантиці.
Від початку 2023-2024 маркетингового року станом на 18 серпня з України експортовано 3,48 млн тонн зерна та зернобобових культур, що на 16% більше, ніж за аналогічний період сезону 2022-2023. Зокрема, кукурудзи за кордон спрямовано 1,66 млн тонн (-14%)
За сім місяців 2023 року румунський морський порт Констанца обробив 12,5 млн тонн українських вантажів, зокрема 8,1 млн тонн зернових. У липні обсяги перевалки зерна з України становили приблизно 600 тис. тонн.
Згідно із заявою міністра транспорту Румунії Соріну Гріндяну невдовзі мають видати новий вказівник судноплавного русла, що дозволить флоту проходити Сулінським каналом і у нічний час. Такий захід разом із збільшенням кількості лоцманів (до кінця серпня – з 40 до 60 завдяки поверненню капітанів ВМС та виходу співробітників з пенсії) спрямований на подвоєння обсягів
Зміни на ринках перевезень малотоннажним і великотоннажним флотом: Вантажний потік з українських дунайських портів, попри всі пов’язані з ним труднощі та ризики, залишається найбільш затребуваним на ринку малотоннажних перевезень. Активність на ринку Handysize у Чорному та Середземному морях дещо збільшилася завдяки пожвавленню постачань європейського зерна та мінералів зі східного Середземномор’я.
ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» оголосило тендери за системою «англійського аукціону» із перевезення агропродукції баржами з українських портів на Дунаї до морського порту Констанца у жовтні.
Українське Дунайське пароплавство відремонтувало та повернуло до роботи на Нижньому та Середньому Дунаї два буксири-«трьохтисячники» (потужністю 3 тис. к. с.). Загалом компанія має вісім таких буксирів-штовхачів, з них п’ять упродовж 15 років перебувають у відстої, ще два відставили від роботи у минулі декілька років та не планували інвестувати в їх оновлення.