У короткостроковій перспективі вантажний потік в Чорному морі в сегменті коастерів, швидше за все, залишиться слабким, тому судновласникам буде непросто зберегти фрахтові котирування хоча б на поточному рівні. Додатковий тиск на ринок надає складна епідеміологічна обстановка в Європі.
У Чорному морі жодних передумов для активізації трафіку в сегменті коастерів найближчим часом немає. Не виключено подальше поступове зниження котирувань.
За тиждень з 24 лютого по 1 березня з України було експортовано щонайменше 408 тис. тонн зернових вантажів.
У період з 17 по 23 лютого з України було експортовано щонайменше 423,3 тис. тонн зерна.
З огляду на статистику минулих років, а також зважаючи на те, що обсяги пшениці, які залишилися в Україні для експорту поточного сезону, є обмеженими, судновласники навряд чи можуть розраховувати на будь-які позитивні зміни в коастерному сегменті в Чорному морі. У кращому разі їм вдасться сповільнити процес зниження ставок
Січневі показники обробки хімічної продукції в українських морських портах дещо перевищили 468 тис. тонн (+3% до рівня попереднього місяця). Позитивній динаміці сприяло зростання транзиту (+19%, до 308 тис. тонн), наприклад, стивідори транспортували у треті країни 254 тис. тонн (+13%) наливних і понад 52 тис. тонн (+54%)
Першого місяця поточного року сукупний вантажообіг чорних металів в українських морських портах сягнув 1,55 млн. тонн (+12% до показників грудня). Обсяги експорту метпродукції зросли на 15% (майже до 1,5 млн. тонн), зокрема стивідори спрямували за кордон на третину більше чавуну (301 тис. тонн проти 226 тис. тонн попереднього місяця)
У січні поточного року річкою Дніпро було перевезено на 60% менше вантажів, ніж у грудні, – 391 тис. тонн, а кількість рейсів скоротилася до 339 одиниць (-61%). Падіння показників зумовлено обмеженим періодом навігації: на ділянці Дніпра в Запорізькому районі гідротехнічних споруд судноплавство було зупинено з 7 січня
За тиждень з 10 по 16 лютого з України на зовнішні ринки було спрямовано щонайменше 380 тис. тонн зернових вантажів.
У короткостроковій перспективі передумов для поліпшення ситуації при перевезеннях коастерним флотом в Чорному морі немає, очікування більшості гравців є песимістичними. Попит на причорноморську пшеницю до кінця поточного сезону вже навряд чи збільшиться, а кукурудзу поставляють переважно в азіатському напрямку