Протягом серпня на зернових терміналах морських портів було перевантажено більше 3,3 млн. тонн сільгоспкультур (+24% до обсягів липня), з них на експорт спрямовано понад 3,1 млн. тонн (+25%).
У чорноморському регіоні поступове відновлення попиту на малотонажний флот можливе лише у разі пожвавлення відправок кукурудзи нового врожаю – передумов для активізації перевезень інших вантажів поки немає.
У серпні морські порти перевантажили найменші з початку поточного року обсяги чорних металів – 1,1 млн. тонн (-16% до показників попереднього місяця). Істотно скоротився вивіз метпродукції українського виробництва (-19%, до 978 тис. тонн), адже напівфабрикатів і прокату було експортовано 749 тис. тонн (-20%), чавуну – 215 тис. тонн (-13%)
Прибуття чергової партії (84 тис. тонн) нафти в Одесу (останній раз імпорт подібного обсягу сировини зафіксовано у червні) стало головним фактором збільшення серпневих показників обробки нафтоналивних вантажів на морських терміналах країни (до 152 тис. тонн, +50%), зокрема імпортованих – до 133 тис. тонн (+59%).
Підсумки перевалки будівельних вантажів в українських морських портах у серпні поступилися липневим 10%, склавши 557 тис. тонн. На такий самий відсоток (до 312 тис. тонн) скоротився експорт, при цьому стивідори Великої Одеси й Азовського моря втратили відповідно 23% (до 146 тис. тонн) та 19% (до 69 тис. тонн) обігу таких вантажів, в той час…… Читати далі »
У Чорному морі ситуація на коастерному ринку навряд чи зміниться до пожвавлення експорту кукурудзи з України (орієнтовно ближче до кінця місяця).
З 10 по 16 вересня з портів України за кордон пішло не менше 504,2 тис. тонн зернових і олійних культур. Пшеницю відправляли з Одеси до Єгипту (63 тис. тонн) та Бельгії (60,3 тис. тонн).
За тиждень з 3 по 9 вересня із України на зовнішні ринки, за попередніми даними, відправлено 662 тис. тонн зернових і олійних культур. У цей період пшеницю відвантажували з Чорноморська на Філіппіни (56 тис. тонн), до Туреччини (51 тис. тонн) та Індонезії (38,5 тис. тонн).
У найближчі декілька тижнів коастерний ринок Чорного моря, швидше за все, залишиться малоактивним. Попит основних середземноморських покупців на зерно трохи знизився. Передумов для пожвавлення експорту сталевого прокату та напівфабрикатів поки немає.
Чисельні проблеми із логістикою доставки зерна змушують українські компанії шукати нові методи їх вирішення задля виконання умов контрактів. Наприклад, портовий оператор «Аскет Шиппінг» почав надавати послуги із транспортування агропродукції через власні річкові термінали, що знаходяться на Дніпрі.