За період, що аналізуємо, вартість перевезення мінеральних добрив в біг-бегах автотранспортом з Волинської області до Хмельницької не змінилась та перебуває на рівні грн.20/км. Поставки з м. Любомль в Заліщики (Тернопільська область) здорожчали з грн.22/км до грн.26/км, в с. Ласківці – до грн.22/км (раніше – грн.20-22/км).
Протягом восьмого тижня цього року активність автомобільних перевезень знов скоротилась; вартість доставки майже за всіма напрямками також знизилась. Доставка кукурудзи здешевшала до Миколаєва – на грн.0,06-0,22/тонно-км (101-600 км),
Передумов до поліпшення ситуації при перевезеннях коастерним флотом в Чорному морі все ще немає – на тлі дисбалансу тоннажу і вантажної бази судновласникам досить складно розраховувати навіть на незначне підвищення котирувань.
У січні обсяги перевезення будівельних вантажів залізницею скоротились на 31% до 1,8 млн. тонн. Від’ємна динаміка спостерігалася як у транспортуванні на внутрішній ринок (-27%, до 1,5 млн. тонн), так і на експорт (-45%, до 0,4 млн. тонн).
Обсяги перевезень нафти та нафтопродуктів залізничним транспортом в січні скоротились на 8% та склали 320,2 тис. тонн. На внутрішній ринок було спрямовано 297,6 тис. тонн (-9%), на експорт – 22,7 тис. тонн (+1%).
У результаті скорочення обсягів доставки лісових вантажів залізницею у межах країни на 18% (до 28 тис. тонн) знизився й загальний показник перевезень такої продукції – на 11% (до 45,4 тис. тонн). Водночас деяке пожвавлення бачимо у експорті (+2%, до 17,5 тис. тонн).
Поточного тижня активно перевозили мінеральні добрива в біг-бегах у напрямку Миколаївської області, це пов’язано з початком підживлення озимих в даному регіоні. Вартість доставки вищевказаного вантажу з Черкаської області становить грн.27-31/км, з Одеської – грн.32-32/км, з Дніпропетровської – грн.36-40/км.
Передумов до активізації трафіку при перевезеннях коастерним флотом в Чорному морі немає. Гравці сподіваються на пожвавлення відправок сталевого прокату з РФ, Туреччини та України на початку березня, однак поступове скорочення обсягів експорту зерна, швидше за все, не дозволить судновласникам змінити ціновий тренд в цьому сегменті.
Автомобільні відправлення зерна у звітній період були менш активними. Учасники ринку пояснюють це зниженням курсу валют і, відповідно, прибутку власників вантажів, що спонукає їх притримувати зерно. Разом з цим наші респонденти повідомляють, що значна кількісті перевізників воліє не працювати за ставками, які пропонують фермери
У лютому в Україні на ринку оренди вантажних вагонів прайси у цілому залишаються на позиціях січня.