Попит на малотоннажний флот з боку фрахтувальників українських вантажів продовжує зростати в Чорноморському та Середземноморському регіонах і подальше зростання ставок із України та Росії в Чорному морі є цілком імовірним. Пропозиція вантажів із портів ЄС, Туреччини та Північної Африки залишається вкрай недостатньою, щоб забезпечити власників великотоннажних суден роботою.
У серпні у сегменті контейнерних перевезень автомобільним транспортом спостерігалась позитивна динаміка завдяки зростанню внутрішнього попиту на логістичні послуги та активізації мультимодальних перевезень.
У серпні вартість оренди вантажних вагонів в країнах Балтії залишилася переважно стабільною.
Динаміка середніх цін на мазут, $/тонна
Індекс вартості оренди напіввагона, $/доба*
У сегменті малотоннажного флоту на тлі зростання пропозиції вантажів і збереження надзвичайно високих ризиків судновласники знову почали підвищувати фрахт. Ринок Handysize/Supramax у Чорному морі залишається в стані повного хаосу.
Динаміка середніх цін на мазут, $/тонна
Індекс вартості оренди напіввагона, $/доба*
У серпні середня вартість транспортування зернових культур у хоперах підвищилась порівняно із рівнем липня (+8%) внаслідок проведення індексації залізничного тарифу на +30%. Разом з цим середня ставка оренди хоперів-зерновозів знизилась ще на 23%, що не вплинуло суттєво на підсумковий показник.
Переважна частина учасників ринку після 14-15 серпня вимушені були йти на зниження ставок оренди напіввагонів (про такі наміри ми повідомляли раніше). Зокрема більшість компаній (як власників вагонів так і операторів) знизили котирування на ₴300-500/доба (тут і далі з ПДВ).