У лютому вантажообіг Клайпедського порту знизився до 3,2 млн тонн (-876 тис. тонн). Обсяги перевалки скоротились як у Клайпедського ДМП (до 2,6 млн тонн; -500 тис. тонн), так і у термінала Бутінґе (до 590 тис. тонн; -376 тис. тонн).
Наприкінці минулого року, за даними агропромислової компанії «Кернел», вона придбала ще одне судно для перевезень зерна вантажопідйомністю 50 тис. тонн (класу Supramax).
Північна Європа наразі є єдиним відносно привабливим регіоном для власників малотоннажного флоту. Набагато гірші справи у перевізників, які працюють у Середземному та Чорному морях. На ринках Supramax/Ultramax і Handysize у більшості регіонів на захід від Суецького каналу протягом тижня не спостерігалось чітко вираженої тенденції, загальний тренд можна назвати бічним.
З початку року (за два місяці) через дунайські порти було експортовано 3,7 млн тонн вантажів, зокрема 2,5 млн тонн – зернових та олійних.
Від початку поточного маркетингового року станом на 29 лютого з України експортовано 34,1 млн тонн зерна та зернобобових культур, що на 13% менше, ніж за аналогічний період сезону 2022-2023. Зокрема, кукурудзи за кордон спрямовано 15,2 млн тонн (-18%), пшениці – 11,7 млн тонн (+4%).
Динаміка середніх цін на мазут, $/тонна
У лютому тимчасовим коридором транспортовано рекордну кількість вантажів – 8 млн тонн (на 1,7 млн тонн більше, ніж у січні), зокрема 5,2 млн тонн агропродукції.
29 лютого, після виконання всіх необхідних умов, компанії «Węglokoks» (Польща) і «Sea-Invest Corporation» (Люксембург) завершили процес передачі частки акцій перевалочно-складського підприємства «Port Północny» (PPS Port Północny sp. z o.o.) та підписали відповідний контракт.
Фонд державного майна (ФДМ) 21 березня планує провести на платформі «Prozorro.Sale» аукціон з приватизації Білгород-Дністровського МТП зі стартовою ціною ₴183,9 млн (без ПДВ). Пропозиції приймаються до 20 березня.
На чорноморському малотоннажному ринку активність дещо зросла завдяки відновленню постачання зерна з України. Проте досягти підвищення ставок власникам флоту дуже складно, оскільки лише деякі фрахтувальники можуть збільшити транспортні витрати на тлі зниження експортних цін на зерно. Ситуація у сегменті Handysize/Supramax в Атлантиці загалом залишається неоднозначною.