Несприятлива кон’юнктура на товарному ринку зерна (зниження котирувань на базисі CIF на тлі високих внутрішніх цін в Україні та країнах ЄС) чинить значний тиск на ринок малотоннажних перевезень у Чорному та Середземному морях. У регіонах на захід від Суецького каналу настрої власників тоннажу Handysize та Supramax/Ultramax залишаються песимістичними.
Динаміка середніх цін на мазут, $/тонна
Індекс цін на нові напіввагони, $/одиниця*
У жовтні фактичний час доставки металургійної продукції в напіввагонах (як приватних, так і власності УЗ) за найбільш ємними маршрутами коливався від двох до 11 діб; середній показник становив шість діб. Однак переважна кількість відправлень тривала лише п’ять днів.
Дніпровський металургійний завод (входить в Групу DCH Steel) влітку відновив виробництво двох типів коксу для металургійної та феросплавної промисловості.
З 24 листопада і до відміни цього рішення діятиме заборона транспортування вантажів будь-якої номенклатури по колії шириною 1520 мм зі станцій України та Молдови в Румунію на станції Galati Bazin та Galati Marfuri через прикордонні переходи Рені-експ. (ЧФР) та Ларга-експ. для одержувача «Intermodal Terminal».
О 6:45 9 листопада через негоду на західному узбережжі Чорного моря канали Суліна та Бистре були закриті для руху. Покращення погодних умов очікується 12 листопада.
Згідно з повідомленням компанії «НІБУЛОН», парком, що був наданий у межах проєкту USAID «Економічна підтримка України», транспортовано 181 тис. тонн збіжжя, зокрема 126 тис. тонн зернових та олійних культур хоперами та 55 тис. тонн причепами-зерновозами.
У жовтні, за даними АМПУ, морські порти України обробили 7,9 млн тонн вантажів, що на 58% більше порівняно з таким місяцем 2023 року.
Індекс вартості оренди напіввагона, $/доба*