Попри рішення про відновлення роботи портів Одеси, Чорноморська і Південного, українські експортери, найімовірніше, все одно зіткнуться із серйозними фінансовими і логістичними проблемами на етапі фрахтування морських суден.
Ситуація на чорноморському фрахтовому ринку залежатиме від того, чи досягнуть Україна та Росія згоди щодо розблокування українських глибоководних портів (що є малоймовірним)
Передумов для будь-якого підвищення ставок фрахту у Чорному морі в сегменті Handysize поки що немає, що пов’язано, в першу чергу, з дивною та невизначеною тенденцією на ринку зерна.
6 липня відбудуться англійські аукціони на електронній платформі «ProZorro.Продажі» з реалізації послуг з використання хоперів-зерновозів.
Найближчі декілька тижнів трафік у Чорному морі в сегменті Handysize залишиться слабким.
У червні більшість власників напіввагонів повернулись до роботи з контрагентами на умовах оренди.
Заступник директора департаменту комерційної роботи УЗ анонсував зміни до договору про надання послуг з перевезення – нормативну швидкість руху потягів знизять залежно від типу рухомого складу, сполучення та виду відправлень.
Під час чергової онлайн-конференції, яку проводила філія Укрзалізниці «ЦТЛ» з відправниками зернових вантажів, заступник директора департаменту комерційної роботи УЗ проінформував, що основними причинами прийняття рішення щодо індексації тарифу на вантажні перевезення були:
Судновласники розраховують на значне підвищення ставок фрахту для флоту «річка – море» вже в липні, оскільки в Росії прогнозують майже рекордний урожай.
В телеграмі Укрзалізниці №Ц-3-91/1011-22 від 28 червня повідомляється, що згідно з наказом МІУ №441 від 22 червня «Про внесення зміни до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов’язані з ними послуги» з 29 червня коефіцієнти до збірника тарифів збільшено