На початку січня ціни казахстанської пшениці різко знизилися та стабілізувалися на рівні $165/тонна і $155/тонна DAP Сариагаш за зернову третього і четвертого класу відповідно. Учасники ринку відзначають, що незабаром очікують сезонне зростання котирувань як пшениці, так і ячменю
Експортні ціни на зернові з Росії у першій декаді січня залишалися без змін, але якщо порівнювати з котируваннями наприкінці грудня, то вони дещо збільшилися. Підтримку ринку надають невтішні дані щодо стану посівів і нові коригування прогнозів експорту в поточному сезоні.
Котирування зернових з країн ЄС за підсумками перших двох тижнів року знизилися у більшості позицій. Хоча наприкінці грудня – на початку січня ціни зростали. Європейські трейдери відзначають підвищення торговельної активності, що зумовлено зменшенням продажів продукції основних конкурентів – компаній з Причорномор’я.
Котирування зернових з України на початку січня переважно зростали. Підтримку ринку надає недостатньо активна пропозиція з боку аграріїв, адже запаси багатьох культур обмежені. Торговельна активність у експортному секторі є помірною, оскільки різниця в цінах попиту і пропозиції суттєва.
Торік через всі українсько-угорські прикордонні переходи відправлено 2,6 млн тонн вантажів, що на 41% менше, ніж у 2023 році. Обсяги перевезень ЗРС скоротилися на 34% до 887 тис. тонн, зернових вантажів – на 57% до 806 тис. тонн, цементів – на 5% до 220 тис. тонн.
10 січня залізнична компанія «Calea Feratã din Moldova» отримала через порт Джурджулешти нову партію рейок Р-65 обсягом 3,1 тис. тонн від Актюбинського рейкобалкового заводу (Казахстан) у межах угоди, яку уклали на початку минулого року.
Польський залізничний перевізник «PKP CARGO», який перебуває в процесі реструктуризації, розпочав обслуговування двох із шести щотижневих рейсів на маршруті між терміналами «CLIP» у Сважендзі (Польща) та «DUSS» у Дуйсбурзі (Німеччина).
На ринку малотоннажних перевезень пожвавлення у торгівлі після різдвяних та новорічних канікул, як і очікувалось, не спостерігається. Стан чорноморського ринку є важким, але в Середземному морі дисбаланс флоту та вантажної бази ще більш відчутний. Ситуація в сегментах Handysize та Supramax практично у всіх регіонах також продовжує погіршуватись.
ГК «ВІЛІЯ» (Волинь-Зерно-Продукт) та агрохолдинг «Агропросперіс» розширюють співпрацю – вони імпортували мінеральне добриво NPK 8-24-24+9S, яке було виготовлено польською компанією «Grupa Azoty». Продукція прибула до сухого порту Мацеїв.
У грудні фактичний час доставки металургійної продукції в напіввагонах (як приватних, так і власності УЗ) за найбільш ємними маршрутами коливався від одного до 14 діб (та до 19 діб до Одещини); середній показник становив шість діб і частіше добрива доставляли саме за шість днів.