У Казахстані зовнішня торгівля у сегментах продовольчої пшениці та фуражного ячменю залишається низькою. Через погану врожайність у 2023 році Казахстан збільшив імпорт російської пшениці до майже 2 млн тонн (+20% до показників 2022 року).
Від’ємний тренд у котируваннях зернових з Росії зберігається на тлі низьких цін на внутрішньому ринку та послаблення курсу рубля в останні тижні.
Ціни на зерно з ЄС здебільшого знижуються через жорстку конкуренцію; обсяги постачання з причорноморського регіону є великими і це чинить тиск на котирування. Торговельну активність можна назвати помірною.
На ринку зернових з України зберігається від’ємна динаміка у котируваннях. Проте інтерес до придбання пшениці, переважно фуражної, є у Європі та Азії. Пропозиції зернової з білком 10,5% у В’єтнам надходили за ціною від $250/тонна C&F і вище з відвантаженням у березні, пшениця 11,5% доступна у Бангладеш по $250-260/тонна C&F з постачанням у березні-квітні.
Ціни на імпортне енергетичне вугілля у Західній Європі зросли, незважаючи на теплу погоду та історично високі запаси газу в підземних сховищах ЄС. Інформації про угоди на споті, як і раніше, немає.
У котируваннях залізорудної сировини в Китаї спостерігалась від’ємна динаміка на тлі негативних змін у китайському секторі нерухомості (агентство «Moody’s» відкликало рейтинги десяти китайських забудовників), а також через погіршення економічних очікувань у країні.
Торговельна активність на ринку імпортного сталевого брухту в Туреччині помірна. Сторони переважно оцінювали ситуацію і не поспішали укладати угоди. Незважаючи на те, що імпортерам все ще потрібен брухт із відвантаженням у березні-квітні, зростання закупівельної активності у короткостроковій перспективі, найімовірніше, не буде.
Північна Європа наразі є єдиним відносно привабливим регіоном для власників малотоннажного флоту. Набагато гірші справи у перевізників, які працюють у Середземному та Чорному морях. На ринках Supramax/Ultramax і Handysize у більшості регіонів на захід від Суецького каналу протягом тижня не спостерігалось чітко вираженої тенденції, загальний тренд можна назвати бічним.
За чотири дні березня через перехід Чоп – Захонь відправлено 196 вагонів (або 49 вагонів на добу). Зокрема перевозили 41 вагон/доба зернових вантажів (+5/доба до показника лютого), 3/доба контейнерів (-2,5/доба відповідно).
З початку року (за два місяці) через дунайські порти було експортовано 3,7 млн тонн вантажів, зокрема 2,5 млн тонн – зернових та олійних.