Накопичення парку для передачі через перехід Ізов – Хрубешув становить близько 11,2 тис. вагонів, зокрема 4,3 тис. з рудою, 2,1 тис. – із зерном, 1,2 тис – з вугіллям, 700 – зі шротом, 650 – з металургійними вантажами, 330 – з рослинною олією тощо.
Під час наради УЗ з польськими залізничними операторами названо основні причини, які сприяють поступовому накопиченню парку, що прямує до прикрдонних переходів, та визначено шляхи подолання окремих труднощів. Зокрема, перевізник LHS зазначив, що затримки в обробці вантажу виникають через періодичне надання українською стороною неповного пакету документів для виконання необхідних перевірок. Окрім цього, один склад повертає в Україну лише 60 порожніх вагонів, тоді як LHS готовий формувати потяги і з 65-70 вагонми. В Укрзалізниці сказали, що кількість парку обмежується спроможністю локомотива «Тризуб» (ТЕЗЗА, General Electric), який працює під цими операціями, та прийняли рішення щодо заміни тепловозу.
УЗ намагається якнайскоріше вирішити ці питання, адже польський перевізник заявляє про готовність до збільшення обробки потягів у середньому з 10 до 11-12 на добу.
Представник PCP Cargo зазначив, що окрім накопичення парку на прикордонних переходах зараз також спостерігається збільшення часу простою вагонів в портах Ґдині та Ґданська. Тому закликає відправників організовувати логістику через інші порти Польщі, зокрема Свіноуйсце та Шецин, а також через порти Німеччини. Це дозволить пришвидщити оборот вагонів.
Представник компанії Freightliner EU Денис Орлов озвучив свою пропозицію щодо розробки Кабміном процедури єдиного митного контролю, аби уникнути подвійних операцій на українському та польському митних пунктах.
Один з польських операторів повідомив, що нині тривають переговори з однією з українських компаній щодо перевезень рослинної олії у флексі-танках (орієнтовно з липня). Варто додати, що під час наради УЗ із представниками зернового ринку голова асоціації «Укроліяпром» Степан Капшук наголошував, що через невивезення готової продукції галузь знаходиться у критичному стані – заводи вимушені зупиняти роботу, а шрот, який раніше експортувався у значних обсягах, нині просто спалюють. Тому кожне рішення, яке сприятиме збільшенню вивезення олії, допомагає зберегти життєдіяльність ОЕЗів.
Незабаром свою роботу з українськими зерновиками розпочне ще один оператор, який прийматиме кукурудзу в хоперах із перестановкою на візки колії 1435 мм. Український відправник вже має підтвердження від Укрзалізниці щодо наявності необхідного обладнання для 40 хоперів.
Варто додати, що значна кількість візків УЗ для колії 1435 мм тимчасово зайнята в перевезеннях територією Рімунії. Однак департамент вагонного господарства до кінця місяця має загалом виготовити ще 800 одиниць такого обладнання (кількість збільшиться до 2,6 тис.).