Торговельна активність на ринку сечовини в Єгипті відновилася. Компанія «NCIC» продала загалом 10 тис. тонн гранульованого добрива по $362-367/тонна FOB Єгипет з відвантаженням наприкінці липня, ймовірно, в країни Європи. Єгипетські виробники продовжують виробляти сечовину при зниженому завантаженні потужностей.
На заводі «Рівнеазот» (входить до OSTCHEM / Group DF) запустили другий агрегат в цеху аміаку і, відповідно, збільшили потужності з виробництва мінеральних добрив.
Цього тижня північноафриканські виробники фосфатів – «OCP» і «GCT» – оцінювали ДАФ приблизно по $610/тонна FOB. Тим часом у Польщі продукт OCP пропонували по $590-592/тонна FOB Марокко, у Франції – по $604-612/тонна FOB.
Індійська компанія «IPL» оприлюднила ціни пропозиції сечовини у межах тендеру – 19 постачальників готові укладати угоди за вартістю у діапазоні $350,5-385,5/тонна C&F. IPL вже підписала контракти з Liven та OQ Trading на постачання 50 тис. тонн гранульованого добрива по $350,5/тонна C&F західне узбережжя Індії і 100 тис. тонн по $365/тонна C&F східне узбережжя.
У червні залізничні постачання мінеральних добрив дещо пожвавились порівняно із травневими обсягами (+54%, до 162 тис. тонн). Майже удвічі зросли перевезення у внутрішньому сполученні (+90%, до 109 тис. тонн) та на 20% – у імпортному (до 53 тис. тонн).
На заводі «Сумихімпром» в цеху складних мінеральних добрив запустили виробництво марки NP 18:20+14S. До цього на підприємстві відпускали продукцію за формулами 10:40 та 12:24.
У червні фактичний час доставки металургійної продукції у напіввагонах (як приватних, так і власності УЗ) за найбільш ємними маршрутами коливався від двох до 14 діб; середній показник становив п’ять діб. Однак переважна кількість відправлень тривала лише три-чотири доби.
Ризький вільний порт у червні опрацював 1,4 млн тонн вантажів різноманітної номенклатури; вантажообіг підвищився на 91 тис. тонн, якщо порівнювати з підсумками травня.
Торговельна активність на світовому ринку фосфатних добрив знизилася через значну різницю між цінами від імпортерів та пропозиціями постачальників. Попит на MAФ у Бразилії значно впав, хоча прайси продовжують зростати через побоювання можливого дефіциту постачань.