У вересні Кременчуцький сталеливарний завод виготовив 1,2 тис. тонн крупного залізничного сталевого литва; загалом за дев’ять місяців поточного року обсяги виробництва такої продукції становили 8,3 тис. тонн.
Українські вагонобудівні підприємства у вересні спрямували своїм замовникам 277 вантажних вагонів, зокрема 195 хоперів, 46 цистерн, 28 платформ, сім вагонів бункеного типу та один напіввагон.
У жовтні вартість оренди вантажних вагонів в країнах Балтії залишилася сталою.
У вересні залізничні постачання мінеральних добрив зменшились на третину відносно обсягів серпня (-33%, до 154 тис. тонн). На 31% знизились перевезення у внутрішньому сполученні (до 100 тис. тонн) та на 36% – в імпортному (до 54 тис. тонн).
Упродовж вересня – жовтня на вторинному ринку України власники парку пропонували до продажу різні типи рухомого складу.
Агентство з розшуку та менеджменту активів (АРМА) оголосило конкурс на управління важливим логістичним об’єктом Закарпатської області – компанією «Термінал Карпати».
Індекс вартості оренди напіввагона, $/доба*
Сумарне накопичення парку в очікуванні вивантаження на західних прикордонних переходах 27 жовтня становило 5,8 тис. одиниць, що на 890 менше, ніж 25 вересня; зокрема вагонів із зерном було 355 (-86), з олією – 162 (+6), жмихами – 241 (+91), шротом – 214 (+10).
24 жовтня у Києві відбулась VI Міжнародна конференція «Виробництво, експлуатація та ремонт рухомого складу», під час якої обговорювалось майбутнє залізничної галузі України, особливості експлуатації рухомого складу, баланс парку вагонів, модернізація локомотивів, зведення нової залізничної інфраструктури, ринок ремонтних послуг та комплектовання, технічні регламенти тощо.
У вересні середня фактична тривалість доставки вантажів у хоперах-зерновозах (як приватних, так і власності УЗ) зменшилась – з 4,4 до 4,3 доби, адже активне вивезення кукрудзи тоді ще не розпочалось. Проте вже у жовтні терміни доставки почали поступово збільшуватись.