За підсумками тижня ціни на залізорудну сировину в Китаї не змінилися, хоча у звітний період вони кілька разів зростали та падали. Попит покупців був помірним, оскільки кон’юнктура ринку сталевої продукції несприятлива.
За повідомленням пресслужби Укрзалізниці, за перші шість місяців року компанія транспортувала 90 млн тонн вантажів (+28% у порівнянні з аналогічним періодом 2023 року).
Станом на 27 червня у напрямку переходу Ізов – Грубешів рухаються 2 402 вагони(1,2 тис. із ЗРС, 309 зі жмихами, 226 з олією), Ягодин – Дорогуськ – 228 (61 із цементом, 28 зі жмихами), Рава-Руська – Верхрата – 321 (234 з глиною), Мостиська 2 – Медика – 386 (161 контейнер, 40 із зерновими вантажами).
Динаміка цін на залізорудну сировину була різноспрямованою. Котирування зростали на тлі збільшення попиту, особливо на австралійську ЗРС середньої якості. Водночас ослаблення ф’ючерсів та заходи щодо обмеження виробництва у двох провінціях КНР чинили тиск на ціни.
Станом на 25 червня у напрямку переходу Чоп – Захонь територією України не рухається жодного вагону.
ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» продовжує працювати над виконанням контрактів на транспортування вантажів з Сербії – за декілька місяців значно збільшено наявність флоту на Середньому Дунаї. Про це розповів генеральний директор компанії Дмитро Москаленко на своїй сторінці у LinkedIn.
Через перехід Чоп – Чієрна-над-Тисою станом на 20 червня середньодобово передавали 213 вагонів (-83 до показника травня).
На початку звітного тижня ціни на імпортну залізорудну сировину в Китаї впали до найнижчого за останні два місяці рівня (на тлі погіршення макроекономічних очікувань та сезонного ослаблення попиту). Потім котирування поступово зростали, проте це підвищення не змогло повністю компенсувати попереднє зниження.
Виробництво залізорудного концентрату на заводі «АрселорМіттал Кривий Ріг» у травні зросло на 86% до 631 тис. тонн, якщо порівнювати з травнем 2023 року (але -15% до квітня поточного року).