Станом на 21 березня на адресу прикордонного переходу Ізов – Грубешів рухається 3 752 вагони (1 050 із жмихами, 591 з олією, 925 з рудою), Мостиська 2 – Медика – 563 вагонів (264 контейнери, 53 із рудою, 73 з металами)
У лютому фактичний час доставки металургійної продукції у напіввагонах (як приватних, так і власності УЗ) за найбільш ємними маршрутами коливався від двох до 15 діб; середній показник становив сім діб. Однак переважна кількість відправлень тривала лише чотири доби.
Ризький вільний порт за підсумками перших двох місяців 2024 року збільшив перевалку продукції гірничо-металургійного комплексу у 2,5 раза до 178,8 тис. тонн, якщо порівнювати з аналогічним періодом 2023 року.
Під час наради українських, румунських та молдовських залізничників заступник директора департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов повідомив, що з огляду на запит Calea Ferată din Moldova (CFM) УЗ змінила план формування потягів.
Через перехід Вадул-Сірет – Дорнешти (Румунія) станом на 12 березня середньодобово опрацьовували 134 вагони (+4 за два тижні).
Згідно із повідомленням польського залізничного оператора «PKP LHS» від 2 березня, компанія застосовує для своїх клієнтів спеціальні знижки на перевезення кам’яного вугілля (ГНВ 2701), залізної руди (2601) та металевих виробів (72, 73) при імпорті й транзиті з усіх / через всі станції LHS.
Дніпровський металургійний завод (ДМЗ, підприємство повного циклу, що входить до групи DCH Steel) виконав завершальні роботи із сертифікації рейкової продукції у прокатному цеху №1.
У лютому 2024 року в мережі Укрзалізниці загалом було перевезено 14,55 млн тонн вантажів різноманітної номенклатури, що на 3% більше, ніж у січні, та на 30%, ніж торік у лютому. Показники перших двох місяців року (28,7 млн тонн) на 27% вищі за обсяги січня – лютого 2023 року.
У лютому на заводі «Запоріжсталь», за повідомленням пресслужби компанії, було виготовлено 248,8 тис. тонн чавуну, що на 99% більше, ніж за такий місяць 2023 року, проте на 5% менше, ніж у січні.
У січні фактична тривалість доставки металургійної продукції у напіввагонах (як приватних, так і власності УЗ) за найбільш ємними маршрутами коливалась від двох до 29 діб; середній показник становив 11 діб. Однак значна кількість відправлень тривала 23-24 доби.